En route pour un nouveau record !

Soyons heureux, la SNCF nous gâte !
Après la semaine dernière digne des plus grandes (50% de retard supérieur à 15min sur la rotation 7h27 - 18h45), les incapables de notre grande gloire nationale semblent vouloir faire mieux ! Et ils sont en passe de réussir !

Hier matin : à l'heure (MIRACLE !)
Hier soir : 18 minutes de retard, pour cause d'une locomotive mise tardivement à quai (hé oui, nos amis les cheminots avaient oublié qu'il faut une locomotive pour que le train avance)
Ce matin : 45 minutes de retard (!!!!), pour cause d'un TER en panne devant nous. Et quand un TER est en panne devant nous, qu'est ce qu'on fait ? On s'arrête à toutes les gares ! Pour faire monter 3 pleupleus...

C'est vraiment magnifique ce pays, avec un pacte social si fort qui permet à certains de ne rien foutre et à d'autres de devoir sans cesse en essuyer les conséquences.
C'est ce qu'on appelle des avantages acquis ? Mais au fait... L'incompétence est elle un avantage acquis ? A la SNCF il faut croire que oui.

Pour conclure, en 7 jours ouvrés, on en est à 65% de retard, pour plus de 2h20 de retard cumulé (je parle uniquement de la rotation 7h27-18h45), je me demande quand même ce que nous attendons pour passer à la vitesse supérieure, et exiger un service convenable, mais pas à l'horizon 2009-2010... Maintenant !

Comments

[Rédigé par: Toto]

Le pire c'est que nous ( le 7h09 ) dja on avait un de ces vieux trains orange tout pourris de m....

Et on s'est arrété aussi partout alors que le "train" était bondé a mort, quel est l'intéret?

S'arréter aux arrets prévus OK si y'a des gens qui descendent.
Mais rajouter des arrets et entendre " veuillez attendre l'arret complet du train avant de descendre " alors que personne n'est censé descendre vu que c'est des arrets rajoutés... et que le train ne peux pas prendre d'autres voyageurs... c'est débile...

[Rédigé par: Vincent]

Juste une précision, l'arret supplémentaire est lié au fait que le train en panne est un TER de la région, et dans ce cas là la SNCF est obliger de répercuter les arrêts sur un autre train.

[Rédigé par: Lechat78]

Exact Vincent. Et si le train était assuré par une rame orange, c'est que la rame normalement prévu n'était pas disponible. Il vaut mieux avoir une rame orange que rien du tout, non ?

[Rédigé par: Benji76]

Là où je rejoins Toto c'est quel est l'intérêt de s'arrêter quand il n'y a personne sur le quai ? ET surtout de faire cette annonce "veuillez attendre l'arrêt complet du train..." alors que personne n'est censé descendre...

[Rédigé par: Benji76]

Quand je dis 2009-2010 à la fin de mon article, je fais référence aux nombreuses promesses de RFF à Teddy...

[Rédigé par: Vincent]

Pour répondre à tout le monde, c'est une obligation de la SNCF de s'arreter au gare quand un train régional ne peu s'y arreter pour cause de dysfonctionnement. Donc là c'est pas de la faute de la SNCF pour ces arrêts mais de la région qui les demandes.
Ensuite, dès que nous aurons le comtpe rendu de la SNCF, nous vous le posterons. (La réunion date de fin mai avec la direction SNCF Normandie plus des associations d'usagers. Et sur ce point je rejoins Teddy, ca va etre très longs pour avoir tout et ce n'est pas nécéessairement la faute de RFF et de la SNCF)

[Rédigé par: Benji76]

Vincent, j'aimerai te contacter, où puis je trouver ton mail ?

[Rédigé par: Vincent]

vmarjollet@gmail.com

[Rédigé par: Phil76]

ARRETE de gueulé mince , dans les années 80 on nous a dit moins d'une heure Rouen/Paris est ben ca y est... et oui.... moins d'une heure de retards par jours , et maintenant a la tele il nous dise qu'il faut habité a Reins est oui , 30 mn maintenant de paris , bon c vrai le TGV pas solidaire , car les usagers des petites gares vont etre obligés de prendre le car , et oui voila aussi un record , TGV est 3 gares d'arrets et 20 autres gares depart en car..... youpi vive le transport en commun.....

Phil le Dieppois qui vive le TGV Nord/Ouest

[Rédigé par: Anais 76]

Hier, grâce à la RATP cette fois-ci, j'arrive avec 20 minutes de retard au bureau (problème sur la 3). Aujourd'hui, merci la SNCF, 25 minutes de retard. Mon patron est à cheval sur les horaires (ceux du matin et du midi uniquement, bien sûr) et il lui importe peu que la SNCF soit incompétente et incapable d'être à l'heure. Les raisons ne l'intéressent pas. Il ne voit que la pendule. Bilan, un avertissement en recommandé avec AR pour retards trop fréquents m'a été envoyé ce soir, j'en ai été informée. Merci la SNCF, tout est possible avec vous, vous allez même finir par être un motif officiel de licenciement !!!

[Rédigé par: rugbydriver]

arretez de croire ce que raconte pernaut.. la suppression des arrets des ter .. ecoutez bien ce qu'il dit !! il dit " le train de (par exemple) 7h43 est supprimé .. les gens devront emprunter un train avant ou apres .." ce qu'il oublie de dire .. c'est que ces trains la sont mis en place pour correspondre avec le tgv .. et qu 'ils n'existaient pas avant .. alors oui , le train de 7h43 n'existe plus .. maintenant c'est 7h18 ou 7 h 52 .. ce qui arrange 30 personnes pour 3 qui pleurent .. mais ceux la pleure si fort qu'on les passe a la tele .. c'est vraiment n'importe quoi ..

[Rédigé par: Teddy]

@benji : en fait, si la SNCF utilisait à taux plein ne serai-ce que les IPCS de la ligne (toute la ligne est équipée sauf 30 km), on pourrait supprimer au moins 70% des retards qui sont dûs à un train devant; si la SNCF utilisait les voies de dégagement quand un train tombe en rade (ce qu'elle ne fait pas) on ourrait encore supprimer certains retards.
Après, il y a des choses que le kvm va non pas corriger mais lisser.

J'oubliais de dire que certains passages à niveaux sont en projet de suppression.

RFF planche aussi le raccourcissement et la multiplication de spas d'IPCS sur certaines zones om le nombre de voies est assez short. Il y a aussi la création de voies supplémentaires en projet dans les zones idf où il n'y en a actuellement que 2. ce sont des avancées, mais, si la SNCF renouvelle le matériel rapidement, et qu'elle met de la bvonne volonté au cadencement (c'est dans un an tu devrais être encore là j'espère) nous devrions pouvoir fleuter avec des performances proches des 57/59minutes pour un rouen /paris.

[Rédigé par: Teddy]

en fait, pour faire court, si :
1/ le matériel est renouvellé rapidement
2/ la SNCF utilise les IPCS correctement ett régulièrement (on verra plus tard pour l'utiliser comme nos frères allemands)
3/ priorisait réellement les trains GL

on arriverait, d'après mes calculs, à un taux de ponctualité (retards de moins de 5 minutes à l'arrivée) de... 98% !

[Rédigé par: rugbydriver]

mais teddy arrete un peu .. tu viens d'apprendre ca l'ipcs et tu viens barratiner tout le monde avec ca .. ca ne fonctionne pas comme ca !! les tarins pour pouvoir se doubler en ipcs doivent avoir de grosses differences de vitesse et pas d'arrets.. mais surtout pas de trains en face !! et comme tu le dis il peut y avoir un train toutes les 4 minutes !! les trains entrent et sortent d'ipcs a des endroits precis et a 60 ou 90 km/h .. il n'y a pas des aiguillages partout !! ca ne sert pas a ca l'ipcs .. je l'ai dit dans ton post sur ta rencontre avec rff .. et l'allemagne on peut te dire ce qu'on veut .. tu vas aller verifier ?? tu connais toi les taux d'utilisation des installations de contre sens ?? moi non .. et je suis pas sur que le gars d'rff les connaissent non plus .. que les regulateurs les utilisent pas toujours a bon escient ok .. mais de la a dire que ca supprimerait 70 % des retards c'est de la pure connerie !! ne dis pas ca au clients c'est faux !! et tu pourrais pas tomber a 58-50 min car on roula pas a 160 en ipcs et il faut ralentir pour entrer et sortir !! et on doit etre a 30 en entrée de quai ou on s'arrete pour eviter que les gens traversent les voies en voyant leur train arriver sur une autre voie .. ca fait donc perdre bcp de temps .. enfin.. si tu crois que c'est la solution miracle .. mais reflechi !! comment veux tu qu'un train qui roule a 120 ou 140 en ipcs rattrape et double (sans le gener puisque c'est le but ) un autre train qui est passé environ 4 a 5 minutes avant et qui roule lui aussi a 120 ou 140 ..?? meme s'il s'arrete il faudra des dizaines de kilometres pour le doubler !! et pendant tout ce temps il faut pas de train en face evidemment .. tu crois vraiment que c'est possible ?? allons un peu de serieux .. comme je te l'ai dit .. ca en sert qu'en cas de panne .. pour eviter qu'aucun train ne roule .. pourquoi les LGV sont equipées de bout en bout sinon ?? tu as deja vu un tgv te doubler a 300 pendant que tu te traines a 270 ??

[Rédigé par: Lechat78]

Permet moi de mettre un bémol à l'utilité de l'IPCS Teddy. Sur ma ligne Mantes-Caen-Cherbourg, quand elle a été électrifié en 1996, ils l'ont mise en IPCS. Il y a un an de cela alors que j'étais dans mon train de 17H49 (17H53 maintenant), peut après le départ de Mantes la Jolie on c'est arrêté devant un carré fermé. Comme la porte de la cabine était ouverte, j'ai demandé au conducteur la raison de notre arrêt. Un train fret est tombé en panne peut avant le tunnel de Bréval. Tout les trains circulaient sur une seule voie. Seulement voila, un train venait de Bréval, il a donc fallut attendre qu'il soit passé pour entrer en IPCS. Résultat 10 minutes de retard.

Une autre fois en revanche le train de 18H21 (18H33 maintenant), se fait normalement dépasser par un train corail à Mantes la Jolie. Nous arrivons à 18H58 pour en repartir à 19H03. Cette fois la nous sommes parti comme prévu à 19H03, mais j'étais étonné car il me semblait pas avoir vu le corail nous dépasser. Arrivé à ma gare, au moment ou mon train partait, j'ai entendu des grands coups de klalson, et le corail a dépassé mon train sur la voie contigue en IPCS. J'ai eu une de ces frousses, car la gare étant en courbe, j'ai cru un premier instant que le train était sur la même voie ! Une autre fois, toujours pour le même train, il c'est produit la même chose. Mais cette fois ci c'est nous qui étions en IPCS. La tête des voyageurs quand ils ont vu qu'il fallait descendre sur le quai direction Paris.

[Rédigé par: Teddy]

t'as raison de te focaliser sur l'ipcs rugby.
Tu doutes que je vérifie mes nformations ? c'est que tu n'a pas encore bien cerné le personnage. Sache que j'ai envoyé un courrier à deutsch Bahn dès hier soir afin de connaitre la manière dont ils utilisent leurs IPCS.
Le même courrier a été envoyé à la CFF (Chemins de Fer Fédéraux de Suisse) qui utilise aussi intensément les IPCS.

Pour ton information, dans la mesure ou plus de 9 retards sur 10 de notre ligne se produisent entre mantes et Paris, les IPCS sont imortants sont utiles car, en dehors des corail qui roulent à 160 (en temps normal), c'est dans une zone en "code-share" avec RER et Transiliens, qui eux, vu la proximité des stations et le nombre d'arrêts sur une rotation mlj-psl ne dépassent pas les 100 (il y a 55km, parcourus en moyenne en... 56 minutes, saufs directs) donc comme tu dis, soyons sérieux... l'utilisation convenable de l'IPCS, ainsi que des voies de dégagement, le respect REEL de la priorité corail (car si tu demandes aux gens qui prennent notre ligne, ils te certifierons avoir vu PLEIN de fois leur train s'arrêter pour laisser passer un transilien) et pour finir du bon matériel (on attend encore nos "super BB15000" qui devaient commencer à circuler dès le début juin.. nous sommes le 13, donc à mi-juin, et en 13 jours je n'ai vu qu'une seule BB15000... parquée à sotteville... je ne parle même pas de notre confort puisque nos amis bas normands voient arriver les nouvelles rames corail intercité que nous ne voyons toujours pas nonplus... mais bon, de toute façon, nous, on mérite que du VO2N sales raleurs de clients qui devraient prendre leur voiture...)

Sérieusement rugby, je t'aime bien, et sur le papier ce que tu dis tient la route, ce que je dis aussi. La différence c'est que moi je parle d'une ligne que je connais pour la pratiquer tous les jours et que toi tu nous parle que de ce que tu connais, qui n'est pas dans le même contexte. Et, au risque d'être cinglant avec toi, je suis sur que tu interviens ici alors que tu ne prends même pas la peine de te renseigner sur la ligne... car comme tu dis, à propos de l'ipcs puisque c'est ce qui te rebutte (ah non y a aussi ces co*** de clients, ces méchants de la région, ces pas beaux de l'etat et ces radins de rff, moi je dis que t'a de la chance d'être dans une entreprise fabuleuse qui exploite des trains grace au petit lutin dérrière l'arc-en-ciel...) notre ligne est équipée de bout en bout (sauf une portion en cours d'équipement) et la sncf ne l'utilise même pas alors qu'elle pourrait...

[Rédigé par: rugbydriver]

je suis sur que la sncf l'uilise quand il y a des problemes de train arrété .. lechat le dit lui meme .. je n'ai jamais ete vindicatif avec le clients dans mes derniers posts .. je sais aps pourquoi tu me sors ca .. ce que je dis depuis le debut c'est que seul un doublement des voies arrangerait la situation.. mais aussi que c'est tres dur a faire a cause de l'urbanisation et du cout de tout ca .. l'ipcs n'y changera rien.. sur des distances si courtes .. tu cherches a mettre ca sur le dos de la sncf .. ok.. c'est ca qui m'enerve .. comment veux tu utiliser un ipcs pour que 2 trains se doublent alors que les trains en face circulent environ toutes les 4 min ?? c'est impossible .. et pour ton info les RER sont capables de rouler a 140 .. tout depend de la distance entre les gares .. tu as rencontré RFF et bien ecouté ce qu'ils t'ont dit .. tout est beau et rose .. c'est la mechante sncf qui utilise pas ce qu'on met a dispo .. on connait l'interet de l'ipcs pour l'avoir inventer !! alors c'est pas rff qui va nous en donner les bons cotés !! d'ailleurs dis leur au passage qu'il y a aussi l'itcs (pour le temporaire de contre sens),la contre voie,la VUT (voie unique temporaire) etc .. mais je rentre pas dans le detail c'est trop long a expliquer .. evidemment ce que je dis tient la route c'est du bon sens !! et la tu balances ca et les gens vont prendre ca pour argent comptant !! je trouve aps ca normal .. il FAUT des fonds importants pour permettre l'adjonction de voies .. c'est la seule solution avec le remplacement des materiels qui est en cours..
pour les 15000 on les a utilisé jusqu'au 10 juin.. donc elles vont vite arriver maintenant ..

[Rédigé par: Nicolas de vernon]

au sujet des BB15000, rugby avait dit qu'il fallait les équiper pour la réversibilité, on va donc devoir encore attendre un peu non?
L'IPCS qui sera mis en place entre Mantes et Vernon est en prévision du renouvellement des voies entre les 2 gares. Mais c'est bien de mettre un IPCS plutôt qu'un ITCS. Au moins on pense à l'après.
Le tunnel entre bonnières et Rosny est-il déjà mis au gabarit comme celui de Venables? C'est un des plus longs de France, si les travaux n'ont pas déjà été effectués, j'appréhende le jour ou ça se fera. 1 année ne suffira pas...
Enfin, à mon avis, ce qui empêche tout développement de notre ligne, ce sont les 2 uniques voies entre Poissy et Les Mureaux.
Qu'est-il prévu de faire? Ou en est le projet de ligne en tunnel? Tant qu'il n'y aura rien de fait à cet endroit, il y aura toujours des retards en cascade sur GL. Et les rustines mises ici ou là ne ferons rien.
Personne n'en parle. Ni RFF, ni la SNCF, ni IDF, ni les regions normandes. En tout cas ce n'est pas public. Quelqu'un a-t-il des infos?

[Rédigé par: rugbydriver]

tu as raison nicolas.. et teddy l'a demandé depuis le debut .. il FAUT un doublement des voies .. j'ai ralé apres ca au debut mais c'est plus le fait que les gens pensent qu'il faut claquer des doigts qui m'a enervé .. ce doublement est necessaire .. il faut faire comme sur le reseau nord avec 2 voies "locales" (pour la banlieue) et 2 voies directes.. et dans ce cas la l'ipcs est utile pour le depassement car on a de grandes distances avec des trains avec peu d'arrets.. pour la rever c'est pas moi qui ai dit ca .. mais c'est vrai qu'elles vont peut etre en etre equipées.de toute maniere le materiel sncf n'arrive jamais d'un seul coup,en general c'est au rythme de 2 ou 3 par mois.car il faut former les conducteurs et la maintenance.et il faut aussi refourguer vos vielles machines sinon plus de place pour toutes les stocker !! ca va venir et vous allez les voir arriver rapidement.si la direction tient ses promesses ..

[Rédigé par: Teddy]

Salut nicolas, concernant le tunnel de rosny, je n'ai pas d'info précise (mais je peux toujours poser la question). En tout état de cause, si cela doit être fait, les équipes seront dimensionnées en conséquence et si ce n'est pas faisable en une fois, ça le sera en plusieurs.
Concernant le doublement des voies, je sais que c'est à l'étude à plusieurs points sur le tracé, et surtout là où il n'y a que deux voies actuellement. Je n'ai pas le souvenir précis, mais je crois que Mr Petit m'a parlé de la zone d'Epône. je vais m'enquérir de ces deux questions.

Rugby, bien sûr que le doublement est nécessaire là ou il ne l'est pas encore et là dessus je n'étais pas revenu vu qu'on était d'accord. Je parlais bien sur de l'IPCS en incluant les travaux de doublement de voies qui sont en cours actuellement.

Par contre, concernant le cadencement, il y a un truc qui m'emmerde : on m'a parlé d'une cadence à 1 pour 20 minutes PUIS de 1 pour 15 minutes. Le problème, c'est que ces 5 petites minutes risquent de poser un problème pour les voies de dégagement qui, du coup, ne seront plus au bon endroit...?

[Rédigé par: conducteur]

je vois teddy que tu te renseigne pour les infos que tu as:
tu dis "il y a seulement 30 km qui n'est pas équipé IPCS" alors moi comme je suis comme saint thomas je croit que ce que je voit j'ai vérifié...
Il y a 25km d'IPCS entre paris et Le havre (si tu ne me croit pas je te donne les PK précis)alors...bien sur je ne compte pas la VUTP vu que maintenant tu es un expert après ton entretien avec RFF tu connais la subtilité de la Différence entre la VUTP et l'IPCS...
pour infos pour rugby driver sur la ligne MTE-PSL il y a de l'IPCS ou on peut rouler à 160km/h en V160/V200 (mais bon ca c'est juste infos ;))

[Rédigé par: Teddy]

évidemment, l'abruti que je suis ne fait qu'une très légère distinction entre l'installation permanente (ou temporaire) de contresens et la Voie Unique Temporaire à installations Permanentes qui est un dispositif que l'on met en place pour utiliser une voie dans un sens qui n'est pas prévu.

Ceci dit, RFF affirme que la ligne est équipée dans son intégralité d'IPCS sauf sur le pas "mlj-vernon" et le pas "gaillon-val de reuil". Je ne l'ai pas inventé.
D'ailleurs, les ingé de la SNCF demandent à ce que les pas soient raccourcis en distance et multipliés (ce qui ne veut pas dire que les contrôleurs les utiliseront...). Je n'ai pas la prétention d'être un expert mais j'ai la prétention de dire que je ne suis pas plus con que toi et que je comprends la technique quand on me l'explique, ce que RFF a fait au lieu de prendre les gens de haut, elle.

[Rédigé par: conducteur]

prendre les gens de haut c'est exactement ce que tu fait avec rugbydriver...c'est pour ça que je monte également au créneau parce que meme si rugbydriver n'est pas du "coin" il connais surement mieux que toi le fonctionnement du réseau ferré comme toi tu connais mieux que nous ton travail (c'est logique).
ba écoute si RFF dit que l'integralité de la ligne est équipé IPCS je pense que même si RFF t'a expliqué et ne t'as pas pris de haut ba il/elle t'as raconté des conneries...
"Sérieusement Teddy je t'aime bien, et sur le papier ce que tu dis tient la route, ce que je dis aussi. La différence c'est que moi je parle d'une ligne que je connais pour la pratiquer tous les jours et que toi tu nous parle que de ce que TU connais, qui n'est pas dans le même contexte. Et, au risque d'être cinglant avec toi, je suis sur que tu interviens ici alors que tu ne prends même pas la peine de te renseigner sur la ligne... car comme tu dis, à propos de l'ipcs puisque c'est ce qui te rebutte notre ligne N'est pas équipée de bout en bout (sauf une courte portion) et la sncf ne l'utilise même pas alors qu'elle ne pourraitpas vu qu'elle n'existe pas..."
légère modification de ton post de 12:35 AM

[Rédigé par: Lechat78]

Je vais répondre à quelques interrogations en fonction de ce que je sais.

Concernant les BB15000, j'en ai vu une la semaine dernière attelé à un Paris-Caen-Cherbourg, donc elles commencent à arriver.

Concernant les travaux du tunnel de Rolleboise, il y en a eu quand j'étais collegien, quand je faisais le trajet Bréval-Mantes la Jolie-Vernon. C'était il y a 20 ans. Ces travaux concistait à abaisser la voie sous le tunnel, en préparation de la relation par TGV Rouen-Lyon à l'époque (Rouen-Marseille maintenant). En ont ils profité pour faire la réfection de la voute ? Je n'en sais rien.

Concernant l'IPCS sur la ligne Mantes la Jolie-Le Havre, il n'y en a effectivement pas entre Mantes la Jolie et Vernon. Entre Vernon et Gaillon c'est à 4 voies, donc pas besoin d'IPCS. Je crois (à confirmer) qu'il y en a de Gaillon à Oissel, et de Sotteville à Rouen. Entre Oissel et Sotteville c'est à 4 voies, donc pas besoin. Ensuite au-delà de Rouen, je ne sais pas.

Enfin et pour terminé, selon un magazine, la solution de construire un tunnel entre Vernouillet et Poissy a été abandonné. Le terrain est trop instable, et la Seine complique beaucoup les choses. Le projet qui semble être retenu à ce jour, serait la construction d'une portion à double voie prenant naissance à Epone, puis longeant la D113 (Equevilly, Orgeval,...) et raccorderait sur la grande ceinture peut avant la gare de Poissy Grande ceinture. Aucune gare ne sera construite sur cette nouvelle portion qui ne sera utilisée que par les trains Corail Intercité, les TER et les directs Paris-mantes la Jolie. La construction de cette nouvelle portion entre dans la perspective de la liaison rapide Rouen-La Défense. D'ailleurs Teddy dans son compte rendu de la rencontre avec RFF, a parlé de la construction d'un saut de mouton à Epone, ce qui pourrait correspondre au point de départ de la liaison nouvelle.

[Rédigé par: rugbydriver]

teddy .. la difference entre l'ipcs et la vutp c'est surtout le regime d'exploitaion.. en gros l'ipcs demande juste de tourner des manettes,les installations s'occupent du reste .. la vutp ca demande d'autres installations.. et c'est temporaire .. on met ca en place mais apres ca ressemble a du cantonnement telephonique .. c'est a dire que le chef de gare (ou agent circulation plutot) attend de voir les feux rouges du train qui arrive (preuve qu'il est complet) avantde rentrer en communication avec le poste d'avant et de lui rendre la voie .. ou d'envoyer son propre train.. l'ipcs permet d'envoyer plusieurs trains a la fois .. les autres regimes sont bien different .. etca les dirigeants d'rff je sais meme pas si ils s'enrendent compte.. pour l'ipcs a 160 je savais pas que c'etait comme ca sur st lazare .. une question stp .. a combien on y rentre dans ces ipcs ? merci conducteur.

[Rédigé par: conducteur]

Pour la vitesse d'entrée ca doit être quelque chose genre RR60.
mais ca m'étonnerrais que l'on puisse atteindre les 160 vu la longueur de l'IPCS...
@ confirmer par quelqu'un de mantes parce que perso je l'ai jamais prise :\

[Rédigé par: Teddy]

merci pour la précision rugby, ceci dit je ne connait pas le taux d'utilisation de vutp sur notre ligne.

Et merci à lechat pour ces précisions sur l'ipcs. ça me rassure un peu de savoir qu'RFF n'a pas menti. Ce qui ne veut pas dire non plus que rugby a tort de dire que l'ipcs n'est pas la solution miracle à nos problèmes.

ça veut juste dire que si on s'arrête autour d'une table pour réfléchir à la manère de bien exploiter tous le soutils qui sont sur la ligne on est capable de faire un truc bien.

[Rédigé par: conducteur]

Lol tu sous entend que ce que je t'ait dit était un mensonge?
D'ailleur qu'on me montre où est l'ipcs de gaillon a oissel...
de val de reuil à oissel oui mais entre val de reuil à gaillon...
Croit qui tu veut...
en tout cas il est sur et certain qu'il n'y a QUE 25 KM D'IPCS

[Rédigé par: Lechat78]

Pour répondre à la question de conducteur, l'entrée en IPCS sur la ligne d'Evreux se fait à 90. Il y a un TIVD (Tableau Indicateur de Vitesse à Distance pour les béotiens), suivi d'un TIV d'éxecution au pied du signal qui protège l'entrée en IPCS.

Et merci à toi conducteur d'avoir rectifié mon erreur concernant l'IPCS de Gaillon au Val de Reuil. Comme je l'ai dit je n'étais pas sur.

[Rédigé par: rugbydriver]

j'ai cru comprendre qu'il y avait plusieurs possibilités d'entrée / sortie.. et elles peuvent se faire chacune a des vitesses differentes .. et dans chaque sens c'est different ..

[Rédigé par: Lechat78]

Peut être Rugbydriver, mais je ne m'avancerai pas ne sachant pas. En revanche en ce qui concerne l'IPCS de la ligne Mantes-Caen-Cherbourg, ça je suis sur pour l'avoir vu. Les 2 voies sont équipé d'IPCS et on entre et sort à 90 dans un sens comme dans l'autre. Enfin pour la section Mantes la Jolie-Bréval en tout cas. Le reste de la ligne je ne sais pas.